[데일리환경=이정윤 기자] 정부가 역대 최대인 640억원을 투입해 김장재료 할인 지원에 나섰지만, 가정에서 직접 김장을 담그는 비율은 매년 줄고 있다. 가격은 내렸다는데 할인 예산은 왜 매년 최대치를 경신하는지, 그 이면의 유통 구조를 짚었다. 농림축산식품부와 해양수산부가 지난 11월 3일 '2026년 김장재료 수급안정대책'을 발표했다. 올해 할인 지원 예산은 총 640억원으로 역대 최대 규모다. 지난해 500억원보다 28% 늘었다. 농산물 할인에 440억원, 농할 상품권 할인판매에 200억원어치, 수산물 할인에 200억원이 각각 투입된다. 할인 행사는 11월 9일부터 12월 6일까지 대형마트와 전통시장에서 진행되며, 통배추와 수육용 돼지고기는 최대 40%, 천일염과 새우젓·멸치액젓·굴 등 수산물은 최대 50%까지 깎아준다. 농식품부에 따르면 송미령 장관은 지난 3일 서울 송파구 가락시장을 찾아 출하 상황과 도매가격을 직접 점검했고, 이 자리에서 올해 김장재료 가격이 지난해 같은 기간보다 약 8% 낮은 수준이라고 밝혔다.그런데 이 '저렴함'의 이면을 들여다보면 다른 그림이 겹쳐진다. 한국농촌경제연구원 전망에 따르면 올해 가정에서 직접 김장을 담그는 비율은 58.6%로, 지난해보다 5.6%포인트 낮아질 것으로 예상된다. 4인 가구 기준 김장 규모는 23.4포기로 지난해와 비슷한 수준을 유지하지만, 전체 김장 배추 수요는 58만3000t으로 9.1% 줄어들 것으로 전망됐다. 즉 가격이 전년보다 내려갔다는 사실과, 가정에서 직접 김장을 담그는 집이 줄어들고 있다는 흐름이 동시에 나타나고 있다.가격 안정 대책이 매년 반복되는데도 '집에서 김장하기'라는 선택 자체가 꾸준히 줄어드는 현상은, 지금의 지원 대책이 가격의 절대적 수준보다 더 근본적인 문제, 즉 김장이라는 가사노동의 부담과 1인·맞벌이 가구 증가 같은 구조적 변화를 건드리지 못하고 있음을 보여준다. 할인 지원의 구조를 뜯어보면 또 다른 특징이 보인다. 농산물 할인 예산은 지난해 300억원에서 올해 440억원으로 늘었는데, 이는 산지 가격이 낮다고 밝히면서도 정부가 소비자가 느끼는 체감 물가를 끌어내리기 위해 재정 투입을 더 늘려야 했다는 뜻으로도 읽힌다. 산지 도매가격이 내렸다는 발표와, 그럼에도 할인 예산은 역대 최대로 늘려야 했다는 사실이 동시에 존재하는 셈이다. 유통 단계에서 도매가 하락분이 소비자가에 온전히 반영되지 않았을 가능성, 혹은 대형마트와 전통시장의 유통 마진 구조가 가격 하락 효과를 상당 부분 흡수했을 가능성을 의심해볼 대목이다. 농협경제지주도 이 시기에 맞춰 온라인 농축산물 플랫폼 '농협맛선'에서 '2026 김장대첩' 기획전을 열고 12월 13일까지 할인 판매에 들어갔다. 국내산 통배추 10kg은 40%, 김장무 5kg은 45%, 수육용 한돈은 31% 할인되며, 절임배추와 양념을 묶은 김장 키트는 정가 7만3000원에서 8200원(약 11%) 할인된 6만4800원에 판매된다. 완제품 '한국 농협 포기김치'도 표준·전라도·경상도 맛 세 종류로 나눠 판매한다는 점이 눈에 띈다. 직접 김장을 담그기보다 완제품이나 반제품을 구매하는 소비 패턴이 정책 설계에도 이미 반영되고 있는 셈이다. 물가 전반의 흐름과 겹쳐 보면 이번 대책의 자리가 더 분명해진다. 올해 9월 소비자물가 상승률은 2%대 후반을 유지하며 정부 목표치인 2%를 계속 웃돌고 있다. 가공식품과 외식 물가가 먹거리 체감 부담을 끌어올린 상황에서, 정부로서는 김장이라는 연말 대표 소비 이벤트의 가격만큼은 '안정적'이라는 메시지를 내보일 필요가 있었을 것으로 보인다. 다만 이런 메시지가 매년 11월 비슷한 형태로 반복되다 보면, 소비자 입장에서는 '정부가 가격을 관리하고 있다'는 안도감과 '그래도 매년 할인 없이는 비싸게 느껴진다'는 체감이 동시에 쌓이게 된다. 할인 이벤트가 끝난 뒤, 즉 12월 7일 이후 김장재료 가격이 다시 어떻게 움직이는지를 추적해야 이번 대책의 실질적 효과를 가늠할 수 있다. 김장재료 할인 지원은 매년 11월이면 되풀이되는 연례행사가 됐다. 예산 규모가 해마다 최대치를 경신한다는 점은 정부가 서민 물가 안정에 재정을 적극적으로 쓰고 있다는 신호이면서, 동시에 할인 없이는 시장 가격을 '적정 수준'으로 받아들이기 어려운 구조가 고착화되고 있다는 신호이기도 하다.올해 배추·무 등 주재료 가격이 전년보다 낮다는 점은 분명 다행스러운 소식이지만, 그 낮은 가격조차 소비자에게 온전히 전달되려면 역대 최대인 640억원의 재정이 필요했다는 사실은 가볍게 넘길 일이 아니다. 더 근본적으로는 가정에서 김장을 직접 담그는 비율이 계속 줄어드는 추세 속에서, 할인 지원의 초점을 '재료비 경감'에서 '완제품·반제품 구매 부담 경감'으로 서서히 옮겨가야 하는 것은 아닌지도 짚어볼 시점이다. 할인 행사가 끝나는 12월 6일 이후의 가격 흐름과, 내년 이맘때 또 다른 '역대 최대' 예산이 편성되는지를 데일리환경은 계속 지켜볼 예정이다.

[데일리환경=이정윤 기자] HD한국조선해양이 전년 대비 영업이익 37.3% 증가라는 성적을 냈지만, 직전 분기와 비교하면 순이익이 절반 넘게 줄었다. 환율에 흔들린 영업외손실과 그린에너지 부문의 수익성 급락이 '슈퍼사이클'이라는 낙관론 뒤의 변동성을 드러낸다. 국내 최대 조선 지주사인 HD한국조선해양이 지난 10월 28일 올해 3분기 연결 실적을 공시했다. 매출 8조2862억원, 영업이익 1조4472억원으로 각각 전년 동기 대비 9.3%, 37.3% 늘었다. 영업이익률은 17.5%로 지난해 같은 기간 13.9%보다 뚜렷하게 올랐다. '슈퍼사이클'이라는 표현이 무색하지 않은 성적표다. 그런데 같은 실적표의 다른 줄을 보면 분위기가 사뭇 다르다. 당기순이익은 7770억원으로 전년 동기 대비 11.4% 줄었고, 직전 2분기와 비교하면 매출은 7.2%, 영업이익은 12.0%, 순이익은 51.3% 각각 빠졌다. 1년 전과 비교하면 좋아졌지만, 바로 앞 분기와 비교하면 꺾인 그래프라는 뜻이다. 조선업 호황의 지속성을 가늠하려면 전년 대비 수치보다 이 직전 분기 대비 흐름을 더 주의 깊게 봐야 한다. 부문별로 뜯어보면 둔화의 원인이 더 뚜렷해진다. 핵심인 조선 부문은 매출 6조8393억원으로 10.3% 늘었고 영업이익도 1조1453억원으로 32.3% 늘었지만, 직전 분기 대비로는 영업이익이 2533억원 줄었다.회사 측이 꼽은 원인은 조업일수 감소, 원화 강세, 그리고 일회성 비용 발생이다. 그린에너지 부문의 추락은 더 가파르다. 영업이익이 직전 분기 453억원에서 이번 분기 118억원으로 줄었고, 영업이익률은 27.4%에서 7.8%로 20%포인트 가까이 떨어졌다. 반면 해양플랜트 부문은 1264억원의 영업이익을 내며 지난해 같은 기간 24억원 손실에서 흑자 전환했고, 매출도 3798억원으로 35.4% 늘었다.일회성 이익을 제외해도 1000억원을 웃도는 영업이익을 냈다는 설명이 더해졌다. 엔진기계 부문은 매출 1조2012억원, 영업이익 2901억원으로 영업이익률 24.2%를 기록하며 꾸준한 캐시카우 역할을 했다. 부문별로 온도 차가 뚜렷한 '불균형 성장'이 이번 3분기 실적의 실체에 더 가깝다. 영업외손익에서는 3637억원의 손실이 새로 잡혔다. 전 분기까지 이어지던 흑자 기조가 손실로 돌아선 것인데, 주된 원인으로 외환 관련 손실이 꼽혔다. 조선업은 수주 계약부터 선박 인도까지 통상 2~3년이 걸리는 장주기 산업이라, 그 사이 원/달러 환율이 어떻게 움직이느냐에 따라 환산손익이 크게 출렁인다. 올해 들어 원화가 강세를 보인 구간에서 달러로 받은 수주 잔고의 평가가치가 줄어든 효과가 이번에 반영된 것으로 풀이된다. 이는 조선 3사가 3~4년치 일감을 쌓아두고 "슈퍼사이클"을 자신하는 겉모습과는 별개로, 환율이라는 외생 변수 하나에 당기순이익이 수천억원 단위로 흔들릴 수 있다는 사실을 보여준다. 수주 잔고가 두텁다는 것과 그 잔고가 그대로 이익으로 전환된다는 것은 다른 이야기라는 뜻이다. 자회사별 성적도 엇갈린다. HD현대중공업은 영업이익 8992억원으로 전년 대비 61.3% 늘었지만, 이 수치에는 지난해 12월 HD현대미포를 흡수합병한 효과가 포함돼 있어 단순 합산 기준으로 다시 계산하면 증가율은 18.6%로 낮아진다. 합병 효과를 걷어내고 봐야 실제 성장의 크기를 가늠할 수 있다는 뜻이다.HD현대삼호는 영업이익 4790억원으로 56.3% 늘어 그룹 내에서 가장 뚜렷한 개선세를 보였다. 조선업계 전반으로 눈을 돌리면, 3사의 수주 잔고가 130조원대에 달하고 LNG선과 방산 수요가 겹치며 3~4년치 일감이 쌓여 있다는 낙관적 전망이 올해 초부터 반복돼 왔다. 하지만 이번 3분기 실적은 수주 잔고의 양적 풍요가 분기별 수익성의 질적 안정을 자동으로 보장하지는 않는다는 점을 다시 확인시켜 준다. 이런 흐름은 HD한국조선해양 한 곳의 문제로 끝나지 않는다. 조선업은 올해 들어 정부가 '주력산업 슈퍼사이클'로 분류하며 세제 지원과 인력 양성, 메가 클러스터 조성 등 각종 정책 자원을 집중해온 분야다. 수주 잔고가 두텁다는 점이 정책 명분의 핵심 근거로 쓰였는데, 이번 3분기 실적은 그 수주 잔고가 분기 손익으로 넘어오는 과정에서 생각보다 많은 변수에 노출돼 있다는 사실을 보여준다. 조업일수 감소나 일회성 비용처럼 단기적으로 해소될 요인도 있지만, 환율 변동에 따른 영업외손실이나 그린에너지 부문의 수익성 급락처럼 구조적으로 반복될 수 있는 요인도 섞여 있다.두 성격의 변수를 구분하지 않고 "전년 대비 개선"이라는 숫자만 강조하면, 조선업의 실제 리스크를 과소평가하게 될 수 있다. 조선업계가 스스로 내세우는 '슈퍼사이클'이라는 표현에는 함정이 있다. 수주가 몰리는 시기와 그 수주가 실제 이익으로 인식되는 시기 사이에는 몇 년의 시차가 있고, 그 사이 조업일수, 환율, 원자재 가격, 인건비 같은 변수들이 끼어들며 분기별 실적을 흔든다. 올해 3분기처럼 전년 대비로는 개선됐지만 직전 분기 대비로는 둔화된 성적표가 반복된다면, 투자자와 협력업체, 그리고 조선업을 '국가 주력산업'으로 띄우는 정부 정책 모두가 분기 실적의 등락에 지나치게 일희일비할 위험이 있다. 특히 그린에너지 부문처럼 미래 성장동력으로 꼽히던 영역의 수익성이 한 분기 만에 4분의 1 수준으로 줄어든 대목은, 조선업의 체질 전환이 선언만큼 안정적으로 진행되고 있는지에 의문을 던진다. 당장 4분기 실적을 좌우할 변수도 이미 예고돼 있다. 원/달러 환율이 다시 출렁일 경우 영업외손익은 또 한 번 수천억원 단위로 움직일 수 있고, 그린에너지 부문이 이번 분기의 부진에서 회복하지 못한다면 '전년 대비 개선'이라는 수식어 자체가 다음 분기에는 유지되기 어려울 수 있다.조선업이 반도체, 방산과 함께 수출 주도 성장의 한 축으로 거듭 호명되는 상황에서, 수주 잔고의 두께만을 근거로 낙관적 전망을 반복하기보다 분기별 손익의 변동성과 그 원인을 투자자와 협력업체, 그리고 정책 당국이 함께 들여다봐야 할 때다.