[데일리환경=이정윤 기자]현대백화점그룹 계열 종합식품기업 현대그린푸드가 연말 크리스마스 시즌을 맞아 뉴욕의 옛 베이커리 카페를 재현한 팝업스토어를 선보이며 소비자 공략에 나섰다.현대그린푸드는 오는 12월 31일까지 서울 여의도 더현대 서울 5층 사운즈 포레스트에서 프리미엄 베이커리 브랜드 '베즐리(VEZZLY)'의 크리스마스 팝업스토어를 운영한다고 15일 밝혔다.이번 팝업스토어는 현대백화점의 올해 크리스마스 테마인 '크리스마스 인 뉴욕 시티(Christmas in New York City)'에 맞춰 1980~1990년대 뉴욕의 베이커리 카페 분위기를 재현한 것이 특징이다.단순히 빵과 디저트를 판매하는 공간에서 벗어나 크리스마스 분위기와 뉴욕의 복고풍 감성을 결합해 방문객들에게 색다른 경험을 제공하겠다는 취지다.현대그린푸드는 이번 행사를 위해 케이크와 크로넛, 컵케이크, 쿠키 등 4개 품목에서 각각 3종씩 총 12종의 신제품을 개발했다.대표 상품으로는 '타임스퀘어 팝 케이크'(2만 9,000원), '브루클린 블랙아웃 조각케이크'(4,500원), '옐로우캡 크로넛'(5,500원), '할렘 부르스 크로넛'(5,500원) 등이 있다.이 밖에도 '자유의여신상 컵케이크'(6,500원), '월스트리트 쿠키'(4,500원) 등 뉴욕의 대표적인 명소와 지역명을 활용한 제품을 선보인다.특히 크루아상과 도넛을 결합한 크로넛을 비롯해 뉴욕의 상징적인 이미지를 활용한 디저트는 연말 선물 수요와 젊은 소비층의 관심을 겨냥한 상품 구성으로 풀이된다.최근 백화점들이 계절별 테마 공간과 한정판 상품을 결합한 팝업스토어를 선보이는 가운데, 이번 행사 역시 크리스마스 방문객의 관심을 실제 상품 구매로 연결하려는 전략으로 볼 수 있다.다만 시즌 한정 상품과 이색적인 공간 연출이 일시적인 방문객 증가에 그치지 않고 브랜드 인지도와 재구매로 이어질지는 지켜볼 필요가 있다.베즐리의 이번 팝업스토어는 단순한 크리스마스 마케팅을 넘어 베이커리 브랜드의 차별화 가능성을 시험하는 무대가 될 것으로 보인다. 소비자들의 관심을 끄는 공간 연출도 중요하지만, 실제 제품의 맛과 품질, 가격 경쟁력이 향후 브랜드 경쟁력을 좌우할 것으로 예상된다.

[데일리환경=이정윤 기자]서울시 산하 서울디자인재단이 위탁 운영하는 ‘서울새활용플라자’의 셔틀버스 운영이 총체적 관리 부실에 빠진 것으로 드러났다. 일반 시민을 위한 정기 노선은 폐지해 공공성을 훼손한 반면, 특정 업체에는 10년간 8차례나 일감을 몰아주고 실제 운행 실적보다 3배나 부풀려진 대금을 지급하는 등 주먹구구식 행정의 민낯이 서울시의회 행정사무감사에서 적나라하게 노출됐다.지난 12일 열린 서울특별시의회 도시계획균형위원회의 서울디자인재단 행정사무감사에서 박희정 부위원장(사진)은 재단으로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 서울새활용플라자 버스 운영의 공공성 후퇴와 계약·정산 과정의 심각한 허점이 확인됐다고 밝혔다.가장 먼저 도마 위에 오른 것은 공공시설로서의 접근성 포기와 그에 따른 막대한 혈세 낭비다. 재단은 2017년 개관 이후 장한평역과 플라자를 오가는 정기 셔틀버스와 단체 픽업버스를 병행 운영해 왔으나, 2024년부터 정기 노선을 돌연 폐지하고 15인 이상 단체 예약제 픽업버스만 남겼다. 그 결과 2022년 4만 8,337명에 달했던 버스 이용객은 2025년 2,578명으로 94.7%나 쪼그라들었다. 이용객이 급감하면서 2023년 2,744원이던 1인당 수송 단가는 2025년 2만 3,956원으로 약 8.7배나 폭증했다. 일반 시민의 발은 묶어두고 소수 단체만을 위해 고비용 저효율 구조를 방치한 셈이다. 이에 차강희 서울디자인재단 대표이사는 “지리적 접근성이 낮아 학교 등 단체 이동 지원이 필요하다”고 해명했으나, 공공시설의 취지를 무색하게 만든 운영 방식이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.특정 업체를 향한 ‘독식 구조’와 석연치 않은 계약 과정도 논란을 키웠다. 2017년부터 올해까지 진행된 총 10차례의 버스 운영 계약 중 A업체가 무려 8차례나 계약을 따냈다. 특히 2인 견적 수의계약으로 전환된 올해 입찰에서는 A업체가 최초 공고 당시 실적 서류 미비로 부적격 판정을 받았음에도, 재단이 재공고를 거쳐 서류를 보완하게 한 뒤 최종 계약을 체결해 특혜 의혹마저 낳고 있다.더욱 심각한 것은 계약 이후의 허술한 대금 정산과 회계 관리다. 동일 업체가 수행한 전기버스 용역임에도 대금 산출 기준은 ▲2024년 왕복 운행 단가 ▲2025년 인건비 등 세목별 원가 ▲2026년 운행 단가 및 차량 유지비 별도 청구 등 매년 고무줄처럼 바뀌었다.예산 집행의 기본 원칙마저 무너진 정황도 포착됐다. 지난해에는 산출내역서에 책정되지도 않은 차량 유지비 238만여 원이 지급됐고, 올해 역시 9월까지만 이미 책정 예산(183만여 원)의 2.7배가 넘는 501만여 원이 집행됐다. 심지어 지난 6월 타이어 교체비 310만 2,000원은 업체가 대금을 청구한 날보다 나흘이나 늦게 견적서가 발행되는 등 사후 서류 조작이나 허위 청구 의심마저 불러일으키고 있다.운행 실적 부풀리기 정황도 뚜렷하다. 2024년 12월의 경우 A업체는 22회 운행을 기준으로 714만 원을 청구해 받아 갔으나, 정작 재단이 제출한 실제 운행 실적은 7회에 불과했다. 재단 측이 실제 용역 이행 여부를 제대로 확인하지 않은 채 업체가 부르는 대로 대금을 내어준 셈이다.박희정 부위원장은 “단순한 서류 작성 오류를 넘어 재단의 계약 이행 확인과 대금 지급 시스템 자체가 작동 불능 상태임을 보여주는 사례”라며 “전면적인 실태 조사를 통해 지급 근거와 실제 운행 여부를 원점에서 재검증하고, 공정성과 투명성을 확보할 근본적인 개선책을 마련해야 한다”고 질타했다.이에 대해 차강희 대표이사는 “관련 계약 및 정산 자료를 전면 재확인해 구체적인 내용을 별도로 보고하겠다”며 고개를 숙였다