시의회는 서울광장 지하화 백지화와 지하철 핵 방호시설 도입 난항을 두고 “기존 일반 대피시설로는 시민의 생명을 지키기 어렵다”며 강도 높은 대책을 주문하고 나섰다.
반면, 실무를 총괄하는 서울시 비상기획관 내부에서는 지하 인프라의 물리적 한계와 막대한 재정 소요 등 ‘현실적 제약’을 토로하는 목소리가 높다.
시의회 “핵 위협 코앞인데… 대체 대책·완료 시점 불투명”
서울특별시의회 행정자치위원회 소속 최유희 의원(사진)은 지난 9일 비상기획관 대상 행정사무감사에서 핵심 방호시설 구축 지연 문제를 집중 추궁했다.
당초 서울시는 서울광장 지하공간과 지하철 주요 역사를 핵·화생방 공격 시 시민들이 대피할 수 있는 거점 방호시설로 고도화할 방침이었다. 그러나 서울광장은 지하 심도(깊이) 부족으로 사업이 사실상 중단됐고, 지하철 역사는 밀폐 차단문 및 양압·공조 설비 설치에 따른 기술적 난제와 과도한 비용 문제로 실효성이 떨어진다는 잠정 결론이 났다.
최 의원은 “현재 시가 지정한 민방위 대피시설 대부분은 재래식 공습용 지하주차장 등에 불과해 실질적인 핵 폭풍과 방사선 낙진을 막기엔 역부족”이라며 “송파 공공주택 시범사업 외에 서울 전역을 아우를 대체 로드맵과 구체적인 완료 시점이 빠져 있다”고 지적했다.
이어 비상경보 전파 시간이 20초 이내로 단축된 점은 긍정적으로 평가하면서도 “실제 핵·전자기파(EMP) 타격 시 통신망 두절이나 정전 상황에서도 정상 작동하는지 실전 검증이 필요하다”고 강조했다.
비상기획관 내부 “지하철 전면 개조는 천문학적 예산… 현실적 최선의 해법 모색 중”
시의회의 거센 질타에 직면한 서울시 비상기획관실 내부는 당혹감과 함께 실무적인 고충을 숨기지 못하고 있다. 핵 방호 인프라의 필요성에는 공감하지만, 기존 도심 지하공간의 구조적 한계를 간과한 비판이라는 반응도 감지된다.
비상기획관실의 한 핵심 관계자는 “서울광장 지하의 경우 지하철 1·2호선과 복잡한 지하 매설물로 인해 핵 방호에 요구되는 방폭 심도를 확보하는 것 자체가 물리적으로 불가능했다”고 털어놨다.
가장 큰 쟁점인 지하철 역사 방호시설화에 대해서도 냉정한 현실론이 나온다. 관계자는 “지하철 역사를 완전 밀폐형 핵·화생방 대피소로 개조하려면 열차 진출입 터널 차단문, 비상 발전기, 필터링 공조기 등을 역사마다 신설해야 한다”며 “이는 역사 한 곳당 수백억 원 이상이 소요되는 대공사일 뿐 아니라, 일일 수백만 명이 이용하는 지하철 운행 시스템을 장기간 중단시키지 않고는 불가능한 영역”이라고 설명했다.
경보체계와 관련해서도 내부 관계자는 “정전 및 망 단절에 대비해 위성 통신 및 다중 백업망 설계를 반영해 나가고 있으며, 올해 구축한 자동화 시스템 역시 안정화 단계”라면서도 “핵 공격이라는 극한의 위기 상황을 100% 가정한 설비 구축은 지자체 단독 예산만으로는 한계가 뚜렷해 국비 지원과 중앙정부 협력이 필수적”이라고 토로했다.
현재 비상기획관실은 맹목적인 시설 개조 대신, 재건축·재개발 등 대규모 도시정비사업과 공공주택 신축 시 지하 깊은 곳에 방호 기준을 선제적으로 반영하는 ‘송파 모델’을 민간과 공공 전반으로 확산하는 방안을 현실적 대안으로 검토하고 있다.
구호에 그친 ‘핵 방호’… 12월 평가회의서 실행 가능한 ‘로드맵’ 내놔야
한반도를 둘러싼 안보 환경이 급변하면서 지자체 차원의 방호 역량 강화는 거스를 수 없는 과제가 됐다. 오세훈 서울시장이 ‘디펜스 서울 2030’을 발표했을 때 시민들의 기대가 컸던 이유다.
그러나 현실 검증 없이 발표된 장밋빛 청사진은 2년도 채 되지 않아 암초를 만났다. 서울광장의 심도 부족이나 40여 년 된 지하철 역사의 구조적 한계는 초기 기획 단계에서 충분히 사전 검토됐어야 할 사안이다. 기술적 난제와 예산 부담을 이유로 주요 거점 사업들이 잇따라 제외되면서, 결과적으로 정책의 신뢰성만 깎아내린 셈이 됐다.
물론 서울시 공무원들의 고충도 이해할 만하다. 지자체 단독 재정으로 핵 방호 인프라를 전역에 깔겠다는 것은 현실적으로 무리수에 가깝다. 하지만 예산과 기술 핑계만 대며 시간을 끌기엔 안보 위협의 무게가 너무 무겁다.
이에 대해 최 유희시의원 "서울시는 오는 12월 예정된 추진 평가회의를 단순한 ‘사업 털어내기’가 아닌 ‘냉정한 궤도 수정’의 기회로 삼아야 한다. 실현 불가능한 지하철 전면 방호 대신, 거점별 대심도 복합 지하공간 지정, 민방위 방호 자재 비축 확대, 민간 신축 건축물의 대피공간 인센티브 제도 등 ‘손에 잡히는 대체 방안’을 2027년도 실행계획에 담아내야 한다. 안보는 구호가 아닌 작동 가능한 매뉴얼과 공간에서 시작된다"고 전했다.
















































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