서울시의회 임규호 의원(사진)에 따르면, 전동차 내부 초미세먼지 농도는 혼잡시간대 64.9%, 비혼잡시간대 76.3%까지 급증했다. 돈은 돈대로 쓰고 시민들의 호흡기는 더 위협받는 기형적인 성적표다.
환경 전문가들은 이 같은 사태를 두고 “공학적 원인을 외면한 전형적인 땜질식 행정의 결과”라고 입을 모은다.
익명을 요구한 대기환경공학 전문가는 “지하철 미세먼지는 외부 유입뿐 아니라 열차 제동 시 발생하는 쇳가루, 레일 마모, 터널 내 퇴적 분진이 전동차 주행풍에 의해 부유하면서 발생하는 경우가 상당수”라며 “환기설비의 75%가 내구연한을 넘긴 상태에서 근본적인 배기·환기 인프라 개선 없이 필터 교체나 지엽적 설비 도입에만 매달렸다면 예산만 낭비되고 농도는 치솟는 게 당연한 수순”이라고 짚었다. 고농도 역사와 노후 환기 인프라를 정밀 타격하지 못한 자원 배분의 실패라는 지적이다.
문제는 공사의 대응 방식이다. 총부채 8조 원, 당기순손실 8,000억 원을 넘긴 재정난 속에서 공사가 꺼내든 카드는 ‘현장 인력 감축’이다. 하지만 손실의 90% 이상은 무임수송과 공공 교통카드 등 정책적 요인에서 비롯됐다. 1,000명을 감축해 아낄 수 있는 인건비는 적자의 6% 수준인 500억 원 안팎에 불과하다.
인력 감축은 곧 환경·안전 인프라의 관리 부실로 직결된다. 지하역사 공기질 관리는 첨단 센서만으로 끝나지 않는다. 주기적인 터널 분진 흡입 준설, 환기구 덕트 세척, 공조설비 유지보수 등 고강도 현장 작업이 필수적이다.
환경보건 전문가 역시 “현장 정비 인력을 줄이면 시설 노후화 대응 속도가 늦어지고 결국 공기질 악화로 이어진다”며 “인력 감축은 시민 보건과 안전을 담보로 비용을 아끼겠다는 무책임한 발상”이라고 경고했다.
막대한 예산 투입 실적만 홍보하고 사후 모니터링은 실종된 공기질 사업, 그리고 정책 적자를 현장 노동자의 몫으로 떠넘기는 손쉬운 비용 절감책. 서울교통공사가 지금 당장 해야 할 일은 전시성 예산 집행에 대한 철저한 감사와 함께, 해외 철도 운영사례와 같은 수익 구조 다변화 및 성과 중심의 경영 혁신이다. 시민의 숨 쉴 권리와 안전은 결코 타협 대상이 될 수 없다.












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