[데일리환경=이정윤 기자]‘영차, 영차!’ 구령에 맞춰 커다란 애드벌룬이 푸른 가을 하늘 위로 솟구치자, 관람석 곳곳에서 터져 나온 환호성이 망원유수지 체육공원을 가득 메웠다. 승패를 떠나 서로의 손을 맞잡고 땀방울을 흘리는 순간, 마포구 16개 동 이웃들은 경쟁자가 아닌 하나의 공동체였다. 마포구체육회가 주최·주관하고 마포구가 후원한 ‘제2회 마포구민 체육대회’가 7일 오전 성황리에 열렸다. 이번 대회는 각박해지기 쉬운 도심 일상 속에서 주민들이 한자리에 모여 정을 나누고 유대감을 회복하는 화합의 장으로 기능했다. 대회의 출발을 알린 16개 동 선수단의 입장 퍼레이드는 각 마을의 개성과 활력을 고스란히 드러냈다. 동네 깃발을 앞세운 행렬과 화려한 사물놀이 판굿, 역동적인 태권도 시범은 축제 분위기를 한껏 끌어올렸다. 구민상 수상자들과 함께 성화대에 불을 밝히며 대회의 문을 연 유동균 마포구청장은 “성적도 좋지만 이웃과 호흡을 맞추며 뛰는 과정 자체가 가장 큰 자산”이라며 페어플레이와 안전을 거듭 당부했다. 본격적인 경기는 엘리트 체육 중심의 과열 경쟁 대신, 남녀노소 누구나 쉽게 어울릴 수 있는 생활 밀착형 종목들로 채워졌다. 발을 맞춰 걸어야만 앞으로 나아갈 수 있는 ‘대형 지네발 경기’와 ‘줄다리기’에서는 동네 주민들의 끈끈한 결속력이 돋보였다. 승부의 긴장감을 덜어낸 ‘신발 양궁’이나 ‘만보기 게임’ 같은 이색 종목은 관중석에 유쾌한 웃음을 선사하며 세대 간 벽을 허물었다. 경기가 거듭될수록 눈길을 끈 것은 전광판의 점수가 아닌 '이웃을 향한 응원'이었다. 넘어지는 선수에게 먼저 손을 내밀고, 뒤처진 팀을 향해 아낌없는 박수를 보내는 장면은 마을 공동체가 지녀야 할 진정한 가치를 보여줬다. 단순한 일회성 체육행사를 넘어 도심 속 느슨해진 주민 간 연결고리를 단단히 동여맸다는 점에서 이번 대회의 울림은 적지 않다. 운동장을 가득 채웠던 함성은 일상으로 돌아간 구민들의 삶 속에서도 든든한 연대의 기억으로 남을 것으로 보인다.

[데일리환경=김미란 보령시 기자] 충남 보령시가 농특산물 직거래 확대에 따른 농어업인의 물류비 부담을 줄이고 지역 농수산물의 판로를 넓히기 위해 택배비 지원에 나선다.보령시는 지역에서 직접 생산한 농특산물을 소비자에게 배송한 농어업인과 생산자단체를 대상으로 택배비 일부를 지원한다고 5일 밝혔다.이번 사업은 온라인 거래와 소비자 직거래가 확대되는 유통환경 변화에 대응하고, 생산자의 유통비 부담을 줄여 안정적인 판매 기반을 마련하기 위해 추진된다.지원 대상은 보령시에 주소지를 두고 농·어업경영체를 보유한 농어업인과 생산자단체다. 직접 생산한 농특산물을 소비자에게 택배로 배송한 경우 지원받을 수 있다.지원 대상 배송 기간은 2025년 11월 1일부터 2026년 10월 31일까지다. 택배 1건당 1,500원을 지원하며, 농가당 최대 45만 원, 생산자단체는 최대 195만 원까지 지원한다.대상 품목은 쌀·과일·채소·버섯 등 농임산물과 건어·바지락 등 수산물, 유제품 등 축산물, 꿀·전통주를 비롯한 지역 특산품이다.다만 농어업인이 직접 생산하지 않은 농수축임산물은 지원 대상에서 제외된다.신청을 희망하는 농어업인과 생산자단체는 오는 11월 27일까지 주소지 관할 출장소 또는 읍·면·동 행정복지센터를 방문해 신청서와 택배비 지출 증빙서류 등을 제출하면 된다.시는 제출된 서류와 지원 자격을 확인한 뒤 대상자를 선정하고 연말까지 보조금을 지급할 계획이다.보령시는 지난해에도 농어가 1,183곳에 총 1억 2천만 원의 택배비를 지원했다.직거래는 생산자와 소비자를 직접 연결해 농어업인의 판로를 다양화할 수 있지만, 소규모 생산자에게는 배송비가 부담으로 작용할 수 있다. 이번 지원사업은 이러한 비용 부담을 완화하고 지역 농특산물의 시장 접근성을 높이는 데 도움이 될 것으로 기대된다.양희주 보령시 농업기술센터소장은 “이번 사업이 농·어업인의 직거래 유통비 부담을 덜고, 지역에서 생산한 우수 농특산물이 소비자에게 보다 쉽게 전달되는 계기가 되길 바란다”며 “앞으로도 농·어업인의 안정적인 판로 확보와 소득 증대를 위해 실질적인 도움이 되는 지원 사업을 지속적으로 추진하겠다”고 말했다.농어업의 경쟁력은 우수한 생산물 확보뿐 아니라 소비자에게 안정적으로 전달할 수 있는 유통환경 조성에서도 결정된다.보령시의 이번 지원사업이 지역 농어업인의 실질적인 경영 부담을 줄이고, 농특산물 직거래 활성화와 지역경제의 지속 가능한 성장에 기여할 수 있을지 주목된다.

[데일리환경=안상석 기자]강북구도시관리공단(이사장 김윤기, 이하 공단)이 ‘산의 날’(10월 18일)을 맞아 북한산 둘레길 일대에서 대대적인 환경정비에 나섰다. 가을 단풍철을 맞아 탐방객이 급증하는 시기에 공공기관이 앞장서 환경 정화에 나섰다는 점에서 긍정적인 평가가 나오지만, 일회성 정화 활동을 넘어 상시적인 생태 보전 대책으로 이어져야 한다는 지적도 함께 제기된다.공단 임직원들은 이날 북한산 둘레길 1구간인 ‘소나무숲길’ 일대 탐방로를 돌며 버려진 폐기물과 페트병, 음식물 쓰레기 등을 수거했다. 공단 측은 이번 정화 활동이 자연환경 보전뿐 아니라 임직원의 자발적 실천을 통한 ESG 경영 강화의 일환이라고 설명했다.김윤기 이사장은 “북한산은 강북구의 소중한 자연자산이자 구민과 탐방객 모두가 함께 누리고 보전해야 할 공간”이라며 “앞으로도 임직원이 함께하는 현장 중심의 환경보호 활동을 지속적으로 추진해 지역사회와 함께 지속 가능한 환경을 만들어가겠다”고 밝혔다.현장을 이용하는 주민들의 반응은 환영과 아쉬움이 교차한다. 인근 우이동에 거주하는 주민 박 모(54) 씨는 “주말만 지나면 둘레길 샛길 곳곳에 버려진 음료 캔이나 비닐 때문에 눈살이 찌푸려졌는데, 공단 직원들이 직접 정비해 한결 쾌적해졌다”면서도 “다만 가을철 특정 기념일에 맞춘 반짝 행사에 그치지 않고 평소 주말 탐방객이 몰릴 때도 주기적인 계도와 관리가 이뤄졌으면 좋겠다”고 전했다.환경 생태 전문가들은 단순한 플로깅(쓰레기 줍기) 중심의 정화 활동에서 한 걸음 더 나아간 제도적 관리를 주문한다. 한 생태환경 전문가는 “북한산 국립공원은 도심 속 허파 역할을 하지만, 단위 면적당 탐방객 수가 전 세계적으로도 가장 높은 수준에 달해 생태적 압박이 매우 심하다”며 “기관의 쓰레기 수거는 당장 눈에 보이는 환경을 개선하는 기초 단계일 뿐, 장기적으로는 샛길 폐쇄, 탐방 예약제 확대, 외래종 식물 차단 등 구조적인 생태 복원과 연계된 ESG 프로그램으로 확장되어야 실질적인 보전 효과를 낼 수 있다”고 제언했다.공단은 현재 자원순환과 에너지 절약 등을 목표로 한 친환경 캠페인 ‘강북이 달린다’를 운영 중이다. 공공기관의 자발적인 봉사와 환경정비가 지역 명산의 생태계를 지키는 실효성 있는 상시 보전 체계로 안착할 수 있을지 주목된다.

[데일리환경=이정윤 기자]영등포구(구청장 조유진)가 관내 57개소에서 추진 중인 재활용품 교환사업 ‘쓰다점빵(쓰레기 다이어트 점빵)’이 생활 속 자원순환 실천 모델로 안착하고 있다.하루 평균 약 1천 명의 주민이 발걸음을 옮길 정도로 호응을 얻는 가운데, 지자체의 인센티브 정책이 단순 수거를 넘어 고품질 재활용 체계로 진화해야 한다는 환경 전문가들의 제언도 잇따른다.일상 속 쓰레기 감량과 가계 보탬 ‘일석이조’‘쓰다점빵’은 주민이 깨끗이 세척한 재활용품을 거점으로 가져오면 종량제 봉투로 교환해 주는 영등포구의 대표적인 자원순환 유인책이다.교환 기준은 투명페트병 30개, 일반 우유팩 30개, 멸균팩 50개당 5L 종량제 봉투 1장이다. 품목을 혼합해 기준 수량을 채워도 교환이 가능하며, 1인당 하루 최대 3장까지 수령할 수 있다.오는 12일과 26일에는 집중 운영 기간을 통해 기존 종량제 봉투 외에 친환경 비누를 추가 증정하며 주민 동참을 한층 끌어올릴 계획이다.특히 동 주민들로 꾸려진 ‘영재지원단(영등포 재활용 실천지원단)’이 현장에 배치되어 라벨 제거, 멸균팩 펼치기 및 건조 등 올바른 분리배출 요령을 직접 안내하며 풀뿌리 환경 교육의 거점 역할도 겸하고 있다.전문가 “단순 보상형 수거 한계 극복… 고부가가치 원료화로 연결돼야”자원순환 분야 환경 전문가들은 영등포구의 이번 시도에 대해 긍정적으로 평가하면서도, 수거 이후의 품질 관리와 연계 시스템을 핵심 과제로 짚었다.환경공학 및 자원순환 정책 전문가들은 “종량제 봉투 지급과 같은 즉각적인 보상 기제는 분리배출에 무관심했던 일반 시민의 행동 변화를 유도하는 데 매우 효과적인 초기 유인책”이라며 “주민으로 구성된 ‘영재지원단’이 현장에서 세척과 라벨 제거를 직접 지도하는 방식은 선별장으로 직행하던 저품질 혼합 배출의 한계를 극복하는 핵심 장치”라고 진단했다.이어 “투명페트병과 종이·멸균팩은 재활용 공정에서 고순도 재생원료(의류 섬유, 재생 펄프 등)로 전환될 잠재력이 가장 높은 품목군”이라며 “단순히 수거량을 늘리는 것에 그치지 않고, 주민이 분리한 고품질 폐자원이 실제 고부가가치 자원순환 밸류체인으로 온전히 흡수되도록 선별·유통 인프라와의 정교한 연결망을 구축해야 사업의 정책적 실효성이 완성될 것”이라고 강조했다. ‘인센티브’에서 ‘자발적 습관’으로의 전환쓰레기는 줄이고 살림에는 보탬이 되는 지자체의 보상형 정책은 주민 체감도가 높다. 그러나 종량제 봉투 몇 장에 기대는 유인 정책은 예산과 인력 지원이 줄어들면 참여도가 급감하는 구조적 취약점을 안고 있다.결국 영등포구 ‘쓰다점빵’의 성공 여부는 교환 거점을 찾지 않더라도 올바른 세척과 라벨 분리가 각 가정의 ‘기본 배출 습관’으로 자리 잡도록 만드는 문화적 확장에 달렸다.‘영재지원단’과 같은 주민 주도형 거점 활동이 단순 배부처를 넘어 지역사회 환경 거버넌스로 뿌리내리길 기대한다.

[데일리환경=이정윤 기자]‘청소해야 할 거리와 쓰레기양은 그대로인데, 현장 인력만 500명 가까이 비어 있다.’ 3일 열린 서울시의회 제340회 정례회 기후환경본부 행정사무감사에서 드러난 서울시 환경공무관의 현실이다. 채우진 시의원(사진)이 공개한 자료에 따르면, 2026년 9월 말 기준 서울 25개 자치구 직영 환경공무관 정원은 2,964명이지만 현원은 2,488명에 그쳤다. 무려 476명에 달하는 결원이 그대로 현장 노동자의 어깨에 얹혀 있는 셈이다.최근 5년간 집계된 산재 사고 인원만 633명이다. 그러나 현장과 안전 전문가들이 입을 모아 지적하는 더 심각한 뇌관은 통계조차 잡히지 않는 ‘과로성 질환의 사각지대’다. “인력 결원은 결함 요인… 구조적 잠재 위험 방치한 셈” 산업안전 전문가들은 환경공무관의 결원 사태를 단순한 행정 공백이 아닌 ‘직접적인 중대재해 유발 요인’으로 진단한다.피로 누적과 재해율의 상관관계: 청소 노동은 중량물 반복 취급, 도로변 차량 노출 등 본래 위험 요소가 많은 고강도 작업이다. 1인이 감당해야 할 구역과 작업량이 늘어나면 피로가 누적되고, 이는 근골격계 부상과 반응속도 저하로 이어져 치명적인 교통사고나 낙상 위험을 급격히 끌어올린다.‘통계 실종’이 낳는 예방 부재: 골절이나 외상 같은 물리적 사고는 즉각 보고되지만, 누적 피로로 인한 심뇌혈관 질환이나 만성 근골격계 질환은 개별 지병으로 치부되기 쉽다. 위험 요인을 데이터화하지 않으면 원인 분석과 예방 대책 수립 자체가 불가능하다.기후위기 취약성: 도심 아스팔트 위에서 직사광선과 한파를 직접 견뎌야 하는 직군임에도, 서울시 기후위기 적응대책에서조차 배제되어 온 것은 산업보건 관리의 전형적인 허점이다. 자치구에 떠넘긴 ‘깨끗한 거리’, 서울시가 비용 치러야 서울의 도로는 자치구 경계를 넘어 이어져 있으며, 서울시가 위임한 간선도로 청소 업무는 고스란히 자치구 환경공무관의 몫이다. 그러나 자치구의 재정 자립도에 따라 인력 충원 속도와 안전 장비 지원 수준은 제각각이다.채 의원이 지적했듯, 서울시가 청소 업무를 위임했다면 그에 상응하는 안정적인 시비 분담 체계를 가동하는 것이 마땅하다. ‘자치구 소관’이라는 행정 편의주의적 분리 뒤에 숨어 안전 예산 편성을 미루는 것은 도심의 청결을 위해 노동자의 희생을 묵인하는 것과 다르지 않다.사고가 터진 뒤 찾아가 보상하고 위로하는 방식은 안전 행정이 아니다. 노동자가 쓰러지기 전 위험을 걷어내는 것이 공공의 책무다. 서울시는 작업 전 건강 모니터링 체계 도입과 결원 해소를 위한 재정 지원을 더 이상 ‘검토’ 수준에 머물러 두어서는 안 된다.

[데일리환경=이정윤 기자]서울 시내버스 노조의 파업 때마다 비상수송 대책과 재난문자 발송 등으로 막대한 혈세가 투입되는 가운데, 시내버스를 '필수공익사업'으로 지정해야 한다는 목소리가 다시 수면 위로 떠올랐다. 단기 처방식 예산 투입의 악순환을 끊고 시민 이동권을 보장해야 한다는 시의회와 지자체의 주장에 대해, 교통전문가들 사이에서는 제도의 현실적 필요성과 구조적 한계를 둘러싼 의견이 엇갈리고 있다. 서울시의회 교통위원회 전은혜 부위원장(사진)이 공개한 자료에 따르면, 2022년부터 2026년까지 시내버스 파업 대비 비상수송 대책과 재난문자 발송에 소요된 예산은 총 58억 4,600만 원에 달했다.특히 지난 1월 단 이틀간 이어진 파업 당시 전세버스 투입과 긴급 안내 등에만 22억 3,800만 원이 집행됐다. 노사 협상이 결렬될 때마다 수십억 원의 공공 예산이 임시 셔틀버스와 재난문자로 증발하는 셈이다.이에 대해 서울시와 시의회는 현행 ‘노동조합 및 노동관계조정법’을 개정해 철도·지하철처럼 시내버스도 필수공익사업으로 지정하고, 파업 시에도 최소 운행률(필수유지업무)을 유지하도록 해야 한다는 입장이다.교통 전문가들 역시 현행 대응 방식의 비효율성에는 깊이 공감하고 있다. 익명을 요구한 한 교통물류학회 소속 교수는 "도시철도는 대체 교통수단이 제한적인 외곽 지역이나 교통약자에게 도달하지 못해, 버스가 멈추면 실질적인 도시 기능 마비로 이어진다"며 "준공영제로 매년 수천억 원의 세금이 지원되는 만큼, 버스의 공공재적 성격을 감안할 때 최소 운행 인력을 강제하는 제도적 안전장치는 불가피하다"고 분석했다.반면, 필수공익사업 지정만이 능사가 아니라는 반론도 만만치 않다. 또 다른 대중교통 정책 연구원은 "시내버스는 2006년 노사관계법 개정 당시 필수공익사업에서 제외된 전례가 있다"며 "대체수단이 원천 차단되는 철도와 달리 전세버스·택시 등 대체재가 존재한다는 법리적 이유와 함께, 헌법상 보장된 노동3권(파업권)을 과도하게 제약할 수 있다는 반발이 거셀 것"이라고 지적했다.이어 그는 "근본적인 원인은 준공영제 체제 아래서 지자체가 협상 당사자인 노사 뒤에 숨어 임금 갈등을 사전에 조율하지 못하는 구조"라며 "단순히 파업을 법으로 묶어두는 방식은 노사 갈등을 잠복시킬 뿐 근본적 해결책이 될 수 없다"고 덧붙였다.결국 해법은 법 개정 논의와 함께 서울시 준공영제의 재정 건전성 및 노사 협상 구조 개선이 병행되어야 한다는 것이 전문가들의 중론이다. 파업 때마다 되풀이되는 '세금 붓기'식 비상수송 논란을 계기로 중앙정부와 지자체, 노사 모두가 머리를 맞대고 이동권 보장과 기본권 보호의 균형점을 찾아야 할 시점이다.