[편집자주] 최근 본지 기자가 직접 겪은 전기차 사고 수리 과정은 험난했다. 정비업체에 수리를 맡기기까지 많은 시간과 노력이 필요했다. 전기차 보급이 확대되는 가운데, 사고 이후 소비자가 겪는 수리 현실과 정비 인프라의 문제를 실제 경험을 통해 3편의 시리즈 기사로 짚어본다.- 1편: 전기차 시대의 역설, 사고가 나면 갈 곳이 없다- 2편: 전기차는 팔지만 수리는 어디서? 제조사 서비스망의 현실- 3편: 전기차 수리의 현실, 수리 기술보다 막막했던 정비 접근성[데일리환경=정민오 기자] 전기차를 운행하다 사고가 나면 어디로 가야 할까. 제조사 서비스센터나 가까운 정비업체를 찾아가면 해결될 것이라고 생각하기 쉽다. 하지만 실제 상황은 달랐다. 사고 차량을 수리할 곳을 찾기 위해 여러 업체에 연락하고, 거절당하고, 다시 다른 곳을 알아봐야 했다. 마치 응급환자가 치료받을 병원을 찾지 못해 응급실을 전전하는 상황을 떠올리게 했다.최근 친환경 전기차인 현대차 아이오닉6를 운행하던 중 접촉사고가 났다. 충격을 받은 곳은 조수석 뒷바퀴와 뒷휀더 부위였다. 외관상 큰 사고처럼 보이지는 않았지만, 문제는 겉으로 드러난 흠집에 그치지 않았다. 바퀴의 위치가 틀어졌고, 주행 시 차량이 똑바로 나아가지 않고 한쪽으로 쏠렸다. 핸들 방향도 틀어졌다.단순한 판금·도색만으로 해결할 수 있는 상황이 아니었다. 하체와 축, 서스펜션 등 주행 안전과 직결되는 부분에 대한 점검과 수리가 필요했다. 전기차 관련 모터나 배터리 등의 손상도 걱정됐다. 사고 차량을 견인해 정비업체 두 곳을 찾아갔지만 수리를 맡길 수 없었다. 다른 수리업체를 알아보라는 업체의 이야기를 듣고 인근 지역을 알아봤지만, 전기차 수리에 부담을 느낀 업체들은 현대차 블루핸즈와 같은 현대차 이름을 건 공업사를 권유했다. 현대차 블루핸즈 중 하체 수리와 판금도장을 한번에 할 수 있는 1급 공업사 10곳 이상을 연락하며 수리할 곳을 알아봤다.돌아온 답변은 대부분 부정적이었다. 전기차라는 이유로 수리가 어렵거나 일정을 잡기 힘들다는 취지였다. 일부 업체는 수리 자체는 가능하지만 이미 작업 일정이 밀려 있어 다른 곳을 알아보는 편이 낫다고 안내했다.이에 견인차 기사들은 경미한 전기차 사고 수리의 경우 수익성이 낮다는 점을 거절의 배경으로 지목했다. 실제 일부 정비업체에서는 전기차 정비에 필요한 장비와 인력, 기술적 부담도 언급했다. 물론 모든 정비업체가 모든 차종과 사고 유형을 수리할 수는 없다. 전기차는 내연기관차와 구조가 다르고, 고전압 배터리와 전기 구동계통 등 별도의 전문성이 요구되는 영역도 있다. 정비업체가 자신의 시설과 기술적 역량을 고려해 수리를 거절하는 것 자체를 무조건 잘못이라고 할 수는 없다.소비자 입장에서 보면 이야기가 달라진다.자동차를 구매할 때는 전기차의 주행 성능과 첨단 기술, 경제성 등을 이야기하지만, 정작 사고가 발생하면 수리할 곳을 찾는 것부터 쉽지 않다. 특히 이번처럼 외관 손상뿐 아니라 하체와 주행 안전에 영향을 주는 사고라면 소비자가 직접 수리 가능한 업체를 찾아다녀야 하는 현실은 더욱 당혹스럽다.결국 집 앞 주차장으로 견인하고 다시 수리 가능한 업체를 찾기로 결정했고, 이튿날 현대차 공식 고객센터를 통해 서울에 있는 3곳의 직영 서비스센터인 북부 하이테크센터, 남부 하이테크센터, 동부 하이테크센터에 수리 일정을 문의했다. 전기차 보급이 확대되는 속도에 비해 정비 인프라와 전문 인력, 사고 수리 체계는 충분히 따라오고 있는 것일까. 전기차를 판매하는 기업과 제조사, 정비업계는 이제 판매 이후의 문제에도 답해야 한다. 전기차를 구매할 선택지는 다양해졌지만, 사고가 났을 때 수리받을 선택지는 여전히 제한적이다. <2편에 계속>정민오 기자 endaily@naver.com